Gps e detector de radares

A Inforad lançou no mercado português o modelo Inforad Motor Bike GPS, uma preciosa ajuda para todos os motociclistas.

O Inforad Motor Bike é um sistema GPS localizador/avisador de câmaras/radares de controlo velocidade, de fácil instalação e especialmente desenhado e concebido para o mundo dos motociclos.

Este dispositivo irá sensibilizar e alertar os motociclistas para o excesso de velocidade na condução, evitando assim o pagamento de multas dispendiosas e ajudando numa condução mais previdente e segura.

A realidade de um motociclo e consequentes requisitos de instalação de um sistema deste género é bem distinta da realidade de outros veículos. O departamento de desenvolvimento da Inforad teve em consideração estes “constrangimentos” (clima, características de instalação, montagem discreta de modo a evitar potenciais roubos...), e concebeu um produto que se pode dividir em duas partes:

• Uma parte fixa, sempre instalada no motociclo, denominada por “Suporte”;
• Uma parte amovível, que contém a electrónica essencial (e liga ao “Suporte”), denominada por "Cartridge";

A decisão de criar duas partes distintas teve ainda em atenção a necessidade de simplificar a remoção e montagem de todo o equipamento, para se poderem fazer as necessárias e periódicas actualizações das bases de dados, sem ter que remover todo o sistema.

Ficha Técnica:
Receptor GPS:
SiRF, 12 canais (capacidade para localizar em simultâneo até 12 satélites)
Tempo médio de ligação:
1 minuto frio; 8 segundos depois de aquecer
Tempo de actualização:
1 segundo
Precisão:
posição de 10 metros, velocidade média < 1km/h
Processador:
RISC 32 bits ARM7 a 24MHz
Memória:
Processador 128KB – 8MB de RAM
Antena:
já incluída
Alarme:
visual por LED
Fonte de alimentação:
5V a 28V
Dimensões:
comprimento 93mm, largura 66mm, altura 30mm, peso 120g
Dimensões do cartridge GPS:
comprimento 63mm, largura 76mm, altura 25mm, peso 100g

Com o produto está incluído um Guia de Utilizador, completo e actualização vitalícia das bases de dados.

O Inforad Motor Bike GPS já está à venda no El Corte Inglés por 59 euros.

A partir de 2009 poderá encontrar o Inforad Moto à venda nas lojas de grande consumo.

O site oficial é www.gpsinforad.com

Campeonato do Mundo de Supersport

A Parkalgar Racing Team começa o campeonato na Austrália
Depois de quatro meses de pausa, divididos entre testes e preparação da nova temporada, o Campeonato do Mundo de Supersport começa este fim-de-semana em Phillip Island na Austrália.

A Parkalgar Racing Team volta a contar com Miguel Praia, que desta vez terá como companheiro de equipa Eugene Laverty. Depois dos bons resultados nos testes colectivos realizados em Janeiro no Autódromo Internacional do Algarve, os pilotos esperam garantir lugares entre os 10 primeiros e começar dessa forma da melhor maneira a temporada de 2009, que terminará de novo em Portimão.
Neste arranque de temporada Miguel Praia eleva a fasquia para um patamar que não conseguiu alcançar em 2008 e depois dos testes do mês passado no Algarve um lugar no "top ten" é mesmo possível. "O objectivo é esse, conseguir aquilo que até agora não foi possível, terminar uma corrida nos 10 primeiros.
Sabemos que os testes de Portimão nos correram bem, mas os nossos adversários continuaram a testar noutras pistas depois disso e as equipas mais fortes testaram na semana passada no palco desta primeira corrida, o que lhes dará alguma vantagem, mas só na sexta-feira depois da primeira qualificação e que será possível ver onde estamos. Este é um traçado que não me favorece e onde tivemos dificuldades no ano passado, mas acredito que será possível conseguir um bom resultado", frisa o piloto português.
Eugene Laverty é o novo piloto da Parkalgar Racing Team e no ano de estreia no Mundial de Supersport espera começar bem. "A espera está quase a terminar e mal posso esperar para que o campeonato comece. Depois de dois anos de presença inconstante nas 250cc, é óptimo voltar a disputar uma competição a tempo inteiro. Conheço o circuito de Phillip Island, pelo que espero adaptar rapidamente a moto ao traçado e estar no grupo da frente desde o início. Espero que possamos conseguir somar muitos pontos e quem sabe um pódio. Uma coisa é certa, o campeonato vai começar e vou dar o máximo", explica o britânico.
O fim-de-semana para a equipa Parkalgar Racing Team começa ainda na quinta-feira em Portugal, dada a diferença horária. Assim, a primeira sessão de treinos livres decorre às 22h35, para a qualificação ter lugar às 2h15 da madrugada de sexta-feira. Ao final deste dia no nosso país tem lugar a segunda sessão livre, 22h45, para às 2h00 de sábado começar a qualificação decisiva. O warm-up será às 22h50 de sábado, para a corrida de 21 voltas ter início às 2h25 da madrugada de domingo.

Nova sede MCF

As obras da nova sede do MCF, na Av. Cidade Hayward, já começaram e progridem a bom ritmo. Vê aqui as fotos da evolução da obra.

Parabens pelo esforço!

MR

Isle Of Man

Secção de Video desta semana com imagens incriveis da corrida de motos mais mítica do Mundo
:Isle of Man.

Novas Regras no MotoGP

Os regulamentos do MotoGP foram alterados para 2009, com os Grandes Prémios a terem agora novo programa padrão, que se pode ver abaixo.
Para além disso e a partir do GP da República Checa só poderão ser usados no máximo cinco motores em oito corridas. Não serão permitidas substituições de peças, excepto as de manutenção diária. Os Materiais de compósitos cerâmicos não são permitidos nos discos de travões e pastilhas. Não são permitidos sistemas de controlo de partida bem como os sistemas de controlo electrónico de suspensão. Apenas serão permitidos dois testes de desenvolvimento pós corrida nos GPs da República Checa e de Barcelona com pilotos de testes.

Programa padrão

Sexta-feira
13h05 - 13h45 125cc Treinos Livres 1
14h05 - 14h50 MotoGP Treinos Livres 1
15h05 - 15h50 250cc Treinos Livres 1

Sábado
09h05 - 09h45 125cc Treinos Livres 2
10h05 - 10h50 MotoGP Treinos Livres 2
11h05 - 11h50 250cc Treinos Livres 2
13h05 - 13h45 125cc Qualificação
14h05 - 14h50 MotoGP Qualificação
15H05 - 15h50 250cc Qualificação

Domingo
08h40 - 09h00 125cc Warm Up
09h10 - 09h30 250cc Warm Up
09h40 - 10h00 MotoGP Warm Up
11h00 125cc Corrida
12h15 250cc Corrida
14h00 MotoGP Corrida

Gary McCoy

Na secção de vídeo,um dos mais espectaculares pilotos que passaram pelo Moto GP e as suas derrapagens controladas em curva.

Abraço,

MR

CONCENTRAÇÕES 2009

Camaradas, para quem gosta,aqui vai a lista de Concentrações federadas para 2009...se nao vender a burra estou a apensar numa ou duas...

Concentrações Nacionais FNM 2008

15-17  Fevereiro	Eskimós – Moto Clube Vila do Conde
14-16 Março	Lobos da Neve - Moto Clube da Covilhã
04-06 Abril	Moto Clube de Leiria
25-27 Abril	Grupo Motard Convento S. Francisco
02-04 Maio	Moto Clube do Montijo
02-04 Maio	Grupo Motard Marquês de Pombal
02-04 Maio	Moto Clube de Portimão
02-04 Maio	Iberovespa – Vespa Clube de Lisboa
09-11 Maio	Assoc. Moto Clube Galos de Barcelos
09-11 Maio	Moto Clube de Alverca
09-11 Maio	Moto Clube de Estarreja
16-18 Maio	Moto Clube Campense
16-18 Maio	J.C. Aljezurense Moto Ratos
23-25 Maio	Moto Clube de Brotas
24-25 Maio	Moto Clube do Prado
30/5-1 Junho	Clube Moto Convívio de Olhão
30/5-1 Junho	Moto Clube Falcões da Estrada
30/5-1 Junho	Moto Clube de Cezimbra
06-08 Junho	Moto Clube de Nafarros
06-08 Junho	Motoclube Foz do Lima
06-08 Junho	Moto Clube de Almodôvar
13-15 Junho	Clube Seita TT
13-15 Junho	Moto Clube de Moura
13-15 Junho	Moto Clube de Mirandela
20-22 Junho	Moto Clube “Os Valpacenses”
20-22 Junho	Moto Clube Arcos de Valdevez
20-22 Junho	Moto Clube Moto Malta de Faro
27-29 Junho	Grupo Motard Lobo & Cª
27-29 Junho	Moto Clube “Os Tesos do Ribatejo”
27-29 Junho	Grupo Motard de Quarteira
04-06 Julho	Motoclube Vila do Conde
04-06 Julho	Moto Clube do Barreiro
11-13 Julho	Grupo Motard Rodas do Relógio
11-13 Julho	Moto Clube de Vizela
17-20 Julho	Moto Clube de Faro
25-27 Julho	Clube Motard de Chaves
01-03 Agosto	Natureza Motor Clube de Ourém
01-03 Agosto	Moto Clube de Loulé
01-03 Agosto	Glória Moto Clube
08-10 Agosto	Motocruzeiro de Bragança
08-10 Agosto	Moto Clube Baionense
08-10 Agosto	Grupo Motard Xupa Kabras
14-17 Agosto	Góis Moto Clube
22-24 Agosto	Clube Automóvel Lamego
28-31 Agosto	Grupo Motard da Vidigueira
29-31 Agosto	Moto Clube Viseu
05-07 Setembro	Conquistadores Moto Clube Guimarães
05-07 Setembro	Moto Clube Paivense
06 Setembro	Motos Antigas - Moto Clube de Sintra
12-14 Setembro	Clube Motard Escorpiões
12-14 Setembro	Moto Clube de Mafra
12-14 Setembro	Moto Clube de Lagoa
26-28 Setembro	Moto Clube de Lagos
03-05 Outubro	Moto Clube Estremoz
07-09 Novembro	Moto Clube “Os Corvos S. Vicente”
07-09 Novembro	Motoclube Tubarões de Portugal
14-16 Novembro	Moto Clube Vale do Sousa

KTM 990 SM T

 

Já há muito que a KTM trabalha a sua “entrada” no mundo das motos de estrada, mas até agora tem-no feito com modelos desportivos ou de cariz bastante radical. Agora surge a versão mais turística que a casa austríaca alguma vez desenvolveu, a 990 SM T.

Esta moto é um produto muito especial, para a marca já que cai um pouco fora dos segmentos que a KTM costuma desenvolver, seja para estrada ou fora dela. Juntar numa moto as emoções fortes que a marca sempre “vendeu”, juntamente com o conforto e a capacidade de fazer muitos quilómetros seguidos, foi uma tarefa menos fácil. Contudo, a base já existia e nem eram necessárias grandes alterações técnicas para chegar ao que queriam, já que a SM, embora sendo uma moto bastante radical, apresenta um lado muito prático. Só era necessário acrescentar um pouco mais de conforto. As diferenças para a SM de base não são muitas, mas em utilização estas são marcantes, em especial numa utilização em estrada aberta ou auto-estrada.

As suspensões viram os seus cursos reduzidos, para 160 mm na frente e 180 mm atrás, isto sem perder distância livre ao solo. A forquilha é uma unidade invertida totalmente regulável, e na traseira temos mesmo afinação de alta e baixa velocidade. Estas surpreendem pelo excelente controlo que têm sobre as rodas, permitindo que se rode depressa e com fortes apoios. Em piso mau mostram-se sempre bastante confortáveis, absorvendo sem problemas as irregularidades.

A posição de condução é muito confortável, com um assento bem colocado face ao guiador. O novo desenho do assento com duas zonas, para passageiro e condutor, oferece um bom apoio para o piloto, sendo macio quanto baste e com uma boa área. A protecção aerodinâmica é boa para o tronco e ombros e a cabeça, embora pouco protegida, fica longe de turbulências. Circulando dentro de velocidades que em AE não nos façam perder a carta (menos de 150 km/h) goza-se de um aceitável conforto.

 

Se o conforto é bom, melhor é mesmo o potencial de divertimento que a KTM 990 SM T encerra em si. Basta que surja um troço de curvas para que se perceba isso, e não interessa que tipo de trajectórias ou piso encontramos. A SMT é sempre brutalmente eficaz, seja em zonas muito rápidas ou em trajectos cerrados de montanha. 

O motor mantém-se igual ao do modelo base, já que, depois de experimentarem diferentes respostas, mais suaves e cheias para viajar, se decidiram a manter tudo na mesma. A diversão é a principal preocupação da casa, e embora turístico, este modelo tem de se manter de acordo com os cânones que os clientes “laranja” procuram. Na realidade, este motor está perfeitamente dentro do que uma sport-turismo tem que oferecer. Esta unidade bicilíndrica tem uma resposta muito forte desde baixos regimes, mas o verdadeiro sumo surge a seguir as 5000 rpm. A partir desta zona o tom de escape muda, ganha uma nova dinâmica e impele-nos para a frente com uma forca surpreendente. A roda da frente, se tivermos o punho bem aberto, salta de imediato para o ar.

 

A SM T estará nos concessionário da marca dentro de um mês e o seu preço será de 13 389 euros, apenas 400 acima do modelo base.

Chips nas matrículas aprovados

É mais uma medida, no mínimo controversa, que o Parlamento decide aprovar. A partir de agora todos os que andarem num veículo motorizado poderão ser controlados, isto apesar do Governo garantir no decreto “a salvaguarda do direito à privacidade dos proprietários e/ou condutores e a protecção dos respectivos dados pessoais”.

O decreto aprovado obriga à instalação do dispositivo electrónico de matrícula em todos os automóveis, ligeiros e pesados, e seus reboques, motociclos, triciclos autorizados a circular em auto-estradas e vias equiparadas. Claro que este “dispositivo electrónico” ou chip, tem um custo associado, que neste caso será de 10 euros.

A justificação do Governo para tomar esta medida, passa principalmente pelo facto de querer descongestionar as praças de portagens, e consequentemente diminuir o impacto ambiental proveniente do conhecido “pára-arranca” habitual nestes locais, ou ainda diminuir as transacções em numerário, e aumentar a segurança rodoviária – neste último caso, talvez fosse melhor pensar em proteger os motociclistas dos “rails” que ainda não foram modificados, para nossa protecção.

Um comunicado do Conselho de Ministros explica a função do chip: “Este dispositivo permite a detecção e identificação electrónica de todos os veículos para efeitos de cobrança electrónica de portagens em conformidade com o Serviço Electrónico Europeu de Portagem”.

A entidade que será responsável por todo o sistema é o Sistema de Identificação Electrónica de Veículos, S.A, (SIEV), que será responsável pelo “exclusivo da exploração e gestão do sistema de identificação electrónica de veículos”.

Por toda a Internet já se começam a ver comentários de várias pessoas, preocupadas com o “fim” da sua privacidade, para além de que muitos de nós já comprámos os identificadores da Via Verde, que agora passam a ser desnecessários e obsoletos.

Será que a BRISA volta a comprar os identificadores? E o que acontecerá aos inúmeros trabalhadores das portagens? Vão todos para o desemprego?

MotoGP: Kawasaki alinham sem marca

 

Duas Kawasaki serão alinhadas na próxima época de MotoGP, mas o nome da casa de Akashi não estará visível nas carenagens das motos. Esta foi a solução encontrada entre os responsáveis da marca japonesa e a Dorna para que a Kawasaki não faltasse ao compromisso assumido com os promotores do MotoGP e, ao mesmo tempo salvar a face depois do anúncio do abandono oficial.

Ao que se sabe, Michael Bartholemy não estará ligado à nova formação, depois de todos os esforços desenvolvidos para garantir a presença da sua equipa no MotoGP em 2009. Suspeita-se que será a própria Dorna a gerir a participação das motos no “mundial”, formando uma equipa operacional e encontrando patrocinadores que a viabilizem

Schumacher roda com Praia em Portimão

Foram 52, com várias saídas para a pista, as voltas que Michael Schumacher completou este domingo no Autódromo Internacional do Algarve. Estes treinos privados levados a cabo pelo piloto alemão, com a presença de parte da equipa da Parkalgar, contaram com o apoio do piloto português Miguel Praia. Praia esteve presente para ajudar o Schumacher a evoluir as suas prestações em pista, tanto melhorando as suas trajectórias como na afinação da própria moto. Michael Schumacher, recorde-se, irá fazer este ano o Campeonato Alemão de Superbikes, no qual ambiciona ficar entre as dez primeiras posições. Este é um objectivo que explica o trabalho aturado que tem vindo a fazer em cima das suas motos, muito empenhado e constante. Durante a manhã Michael Schumacher fez várias saídas para a pista, tendo as suas melhores voltas sido na casa do segundo “52, com Miguel Praia a ter um papel mais passivo, tentando perceber onde o alemão mais estava a falhar. As maiores dificuldades, pelo que pudemos apurar, estavam na curva 3, uma direita muito lenta, e na rápida entrada da recta da meta.       Da parte da tarde o trabalho de colaboração entre os dois pilotos foi mais estreito. Miguel Praia saiu com a moto de Schumacher para perceber as dificuldades do alemão, e ao fim de três voltas regressou às boxes com a sentença. A moto estava demasiado dura de suspensões, o que explica parte das dificuldades que Schumacher tem em manter algumas trajectórias. Queixa-se que em alguns pontos não consegue manter uma aceleração constante ao longo da curva, já que sente a moto abrir a trajectória, obrigando a cortar acelerador e a perder velocidade. De seguida, Schumacher saiu com uma das motos da Parkalgar tendo feito logo tempos constantes de 1,52, e percebeu o comportamento que a moto pode ter com uma afinação de molas mais suaves.       Depois dos conselhos de afinação de suspensões, a moto de Schumacher viu a pré-carga das molas retirada, já que não pôde trocar as molas por umas de taragem mais suave, uma vez que não as possuía. Mais uma saída para a pista e os tempos caíram abruptamente, tendo “Schummi” passado a rodar no segundo “49, tendo nós registado a melhor volta em 1,49,10. Mais uma saída para a pista juntamente com Praia, a pretexto de fazer filmagens, leva Schumacher a baixar para 1,48, tempo dentro do qual rodou constante por umas voltas. Aqui conseguiu o seu melhor tempo de 1,48,686 (1.43,294 foi o melhor tempo conseguido no circuito, por Shayne Byrne nos últimos testes de SBK em Janeiro). Numa análise dos tempos parciais das suas voltas, o seu tempo ideal (o somatório dos seus melhores tempos intermédios em cada sector) é de 1,48,3. No circuito de Portimão Schumacher apresentou-se com duas Honda CBR 1000 RR, motos que se encontram dentro do nível de desenvolvimento permitido pelo campeonato alemão no que respeita a ciclística, que é bastante limitado. Ao nível do motor pouco se pode ficar a saber, mas a preparação também não parece ser muito evoluída. Miguel Praia apenas contou com as suas motos do ano passado, já que as desenvolvidas para a época que se aproxima estão em Inglaterra prontas para embarcar para Phillip Island, palco da primeira prova do ano. Durante todo o dia impressionou a vontade que Schumacher tem em evoluir, com uma atitude que não é a de quem quer apenas passar uns bons momentos. Por outro lado, a sua experiência em competição é patente na forma metódica com que leva toda a sua actividade, fazendo tempos logo na primeira volta que sai. Michael Schumacher irá continuar o seu trabalho de treino nas próximas semanas com mais testes em pista, mas agora fora de Portugal.

 

Casey Stoner fecha testes na frente

O australiano Casey Stoner voltou a estabelecer o tempo mais rápido no último dia de testes do MotoGP na Malásia, numa sessão em que os seus principais rivais voltaram a ser Valentino Rossi e Loris Capirossi.

Apesar de ter voltado a encabeçar a lista dos melhores tempos, Stoner voltou a debater-se com dores no seu pulso, obrigando, uma vez mais, o piloto da Ducati a fazer curtas séries de voltas. No total, efectuou 38 voltas, mais do que na sexta-feira, conseguindo como melhor volta um tempo de 2.01,043s.

Rossi ficou em segundo, a 0,094s do campeão de 2007, ao passo que a Suzuki de Loris Capirossi voltou a demonstrar um bom ritmo, ao conseguir o terceiro melhor tempo.

Atrás do italiano ficou Colin Edwards, noutra Yamaha, que se superiorizou a Toni Elias, numa Honda. Chris Vermeulen foi o sexto mais rápido, ao passo que Jorge Lorenzo quedou-se pelo sétimo posto.

Mika Kallio continua a sua habituação às MotoGP, conseguindo um nono tempo, batendo mesmo o norte-americano Nicky Hayden.

1  Casey Stoner       Ducati  2.01,043s    38 Voltas
2  Valentino Rossi    Yamaha  +0,094s  43v
3  Loris Capirossi    Suzuki  +0,219s  60v
4  Colin Edwards      Yamaha  +0,370s  22v
5  Toni Elias         Honda   +0,517s  43v
6  Chris Vermeulen    Suzuki  +0,623s  48v
7  Jorge Lorenzo      Yamaha  +0,864s  61v
8  Andrea Dovizioso   Honda   +0,912s  54v
9  Mika Kallio        Ducati  +1,343s  61v
10 Nicky Hayden       Ducati  +1,454s  62v
11 Alex De Angelis    Honda   +1,480s  32v
12 Sete Gibernau      Ducati  +1,684s  42v
13 Randy De Puniet    Honda   +2,375s  50v
14 Yuki Takahashi     Honda   +2,431s  58v
15 Niccolo Canepa     Ducati  +2,858s  41v
16 James Toseland     Yamaha  +2,910s  36v
17 Norihiko Fujiwara  Yamaha  +3,285s  38v
18 Wataru Yoshikawa   Yamaha  +3,571s  33v

Valentino Rossi

Esta semana em destaque na galeria de videos, o Campeão Valentino Rossi. Quem for apreciador dê uma espreitadela...

Próxima semana, Casey Stoner.

Bilhetes para o GP de Portugal do MotoGP já estão à venda

Os bilhetes para a edição 2009 do Grande Prémio de Portugal de MotoGP, que se irá realizar nos dias 2,3 e 4 de Outubro, já se encontram à venda, com preços que vão dos 15 aos 95 euros para os ingressos de três dias e dos 40 aos 90 euros para os bilhetes de Domingo.

O mais caro é mesmo o referente aos três dias para a bancada A, que custa 95 euros, ao passo que o mais barato é a do Peão, que custa apenas 20. No domingo, os preços variam entre os 90 euros para a bancada principal e o mais acessível é da bancada E (40 euros).

Como em outros anos, há ainda o ingresso para sexta-feira, no valor de 10 euros e válido para todas as bancadas e apenas disponível nas próprias bilheteiras do autódromo.

Apesar dos locais de venda serem os mesmos das últimas edições do Grande Prémio de Portugal, para já, os bilhetes estão disponíveis apenas na Ticketline (www.ticketline.pt ). Em breve, as lojas FNAC, Worten e o próprio Circuito do Estoril passam também a ter ingressos disponíveis para venda.